Honda CS1 bore up 150cc

Hello bloggers,,, met you again...

Kali ini "hku racing" yg jg anggota COST mau share mengenai motor Honda CS1 yang sukses di bore up 150cc..

Yup.. Kita mulai saja...

Sebenarnya yang dilakukan cukup mudah dan simpel...

Saya mulai dengan mengganti piston standar CS1 yg berukuran 58mm diganti dengan piston honda Tiger yang berukuran 63,5mm.

Kalo dihitung, V = phi / 4 x (6,35)kuadrat x (4,72).
Maka ketemu Volume yang baru adalah 149,4cc

Wow... Mirip suzuki satria... Hahahhhaaa

Askruk masih standar, juga connecting rod masih standar... Perubahan ada saat mengawinkan conrod standar yg memiliki pen piston diameter 13mm dengan pen piston tiger yg berlingkar 15mm..

Alhasil, system shock pen piston dilakukan... Bahan menggunakan standar pen piston tiger, kemudian di shock dengan pen piston cs1 13mm.

Sippp... Hasilnya memuaskan.. Oke lanjut..

Silinder block dilakukan penggantian boring, menggunakan boring Honda Tiger dengan spesial design by HKU Racing... Dibenamkan piston Tiger dengan suksesnya...

Crankcase tengah tidak mengalami perubahan, karena diameter tengah sudah besar...

Namun ada yg harus diwaspadai... Ketinggian piston Tiger lebih tinggi 6mm dibanding piston CS1..

Lalu,,,,,, bisa saja sih silinder block di tambah packing aluminium 6mm. Tapi saya ingin packing setipis mungkin agar rantai mesin tidak perlu disambung... Sehingga masih memakai rantai mesin standarnya....

Alhasil, piston di redesign kemudian paking menggunakan aluminium 1mm saja.

Setelah set TOP piston selesai, saatnya beralih ke silinder head... Kubah dan squish area tidak dirubah... Kan piston nya di redesign....

Packing head pesan khusus dengan tebal 1mm, agar tidak terjadi kebocoran air radiator...

Karena motor sudah datang dengan CDI racing yg terpasang, maka sektor pegas katub harus dibenahi... Pegas katub diganjal ring tembaga 1mm, agar frekuensi floating pegas sedikit beranjak naek... Alhasil gejala klep bersenggolan dengan piston tak terjadi....

Porting in - ex masih standar.. Belum dijamah mata bore tune... (Virgin euy)

Lanjut ke karburator.. Dipakai karbu keihin SP28mm milik NSR, dengan spuyer slowjet 45 dan mainjet 130. Putaran air screw 1,5putaran keluar.

Filter di lepas, biar sedotan udara tidak terhambat dan lari motor bisa cepaaattt....

Mesin dah oke... Tenaga melonjak... Sekarang beralih ke system transfer tenaga yaitu kopling...

Kanvas kopling langsung kita ganti dengan merek BRT, yah lumayan harga murah, kualitas baik. Heheheee

Tak lupa pegas kopling jg diganti merek hkuracing.... Kombinasi yg tepat...

Pelumas menggunakan enoc api service SL dengan viscositas 20w50...

Setelah dicoba, rasanya nya nikmat... Tapi sayang,,, gear belakang terlalu pendek track nya... Akhirnya diganti dengan gear mata 40...(Standar 42)...

Woowww,,, tenaga oke akselerasi mantafff....

CS1 150cc by hku racing surabaya

Sent from my CS1Berry®
powered by COST

website : www.cs1owners.com
blogspot : http://cs1team.blogspot.com
facebook : cost pahala
email : cs1ownerssurabayateam@gmail.com

Update Informasi

Hi Honda CS1 Owners diseluruh Indonesia.....

Sebagai pengguna Honda CS1 kamu semua patut tau akan informasi-informasi update dibawah ini:

1. Website Official PT. MPM selaku Main Dealer Honda Wilayah Jawa
http://www.honda-cs1.com

2. Website Club Honda CS1
http://www.hondacs1.com

3. WebBlog : http://cs1team.blogspot.com

4. Milis Interaktif Member CS1Owners : cs1ownersclub@yahoogroups.com

5. SMS Centre : 081 23004 0004

6. Email Sekretariat : cs1ownerssurabayateam@yahoo.co.id

7. Kopdar/COMING (Cs1 Owners Mini Gathering) setiap Jum'at 8pm
Jl. Basuki Rahmat Surabaya (depan Hotel Bumi Surabaya)

OK Bro n Sis....

Next Event COST :
- Rally City
- Training Internal step #2
- Touring Yogya

Mau....Mau .....Mau ???

CS1 180cc street performance...

Liat judul nya ajah dah menakutkan... CS1 180cc,??? Standar 125cc koq bengkak jadi 175,6cc tepatnya...

Huahahaaaahaa, nikmat...

Ini adalah paket lanjut dari CS1 150cc...

Bore up and stroke up___

Bore up pake piston suzuki satria fu diameter 62mm dan stroke 58,2mm..

Sedangkan standar CS1 yang hanya berdiameter 58mm dan stroke 47,2mm

Woowww... Mantap....

Pengerjaan tak ada masalah di bengkel hku-racing... dipasang pula klep Honda Tiger berdiameter 31in dan 27 ex...

Porting ulang in-ex, akhirnya ketemu kombinasi spuyer 45 slowjet dan 130 mainjet. Hmmmm___

Mau pasang CDI rextor adjustable... Ups... Tahan dulu...

Nikmati saja dahulu CS1 180cc street performance by hku racing...





Oke... Tunggu next info...



Sent from my RacingBerry®

..tetap semangat, biar bisa modif mesin tiap hari..

CS1 150cc

Aduh, lama gk nge-blog, jadi agak kaku neh nulis nya__ udah lah kita mulai ajah.

Sesuai temanya, CS1 150cc..

Walaupun udah berkali-kali ngebangun CS1 150cc, tapi belum pernah sekali pun aku tulis di blog ini.

Aku tulis kisah yg terakhir ajah yah..

Awalnya, ada temen minta CS1 dibikin kencang... Aku saranin untuk tahap awal kita maen standar dulu ajah... Setelah itu baru tahap 1__ hehhee

Untuk tahap awal )
Motor langsung masuk garasi HKU Racing.. Lepas cover body depan, buang olie mesin, buang air radiator.. Wus was wus__ lepaslah sudah baju baju tuh cesi_

Langsung buka silinder head, lepasin piston... Kita mulai bersihkan piston sampe bersih seperti baru__ hehheeee rajin amat yah..

Lalu buka kedua klep, bersihkan area neck, daun serta cek kebocoran klep... Biar mantaf kita skir klep biar yakin kompresi tidak bocor...

Udah selesai, skir klep... Sekarang nyari part racing per klep... Nelpon sana sini.. Barang kosong__ ada pula merek thailand... Aduh gk deh... Trauma pernah hancur tuh per klep berkeping keping__

Alhasil, tetap pake per klep standar, cuma di ganjal ring tembaga 1mm biar gk floating_ rpm floating bisa naek lebih tinggi... Lagian CDI kan masih limiter...

Tak lupa, silinder head kena papas 0,5mm...

Setelah di itung itung.... Dari V silinder awal 124,7cc dengan rasio kompresi standar 10,7:1_ cling _____
ketemu Vruang bakar 12,855 cc

Nah setelah di papas head 0,5mm
Di itung ulang V ruang bakar ketemu 11,535cc__ nah berdasarkan ilmu nujum saya__ :) perbandingan kompresi ketemu 11,81 : 1.. Yah lumayan lah buat kejar lawan... Hhehhe motor apa yah yg nikmat di salip..

Lanjuutt_ pasang silinder, piston, head___ sip ... Cling udah terpasang___
Sengaja port in-ex gk di porting n polish.. Krna ingin memaksimalkan tenaga lewat rasio kompresi dulu... Masih belum bermain gas speed dan debit BBM...

Pasang pasang pasang___

Setel klep, klep in di setel 0,05mm dan ex 0,20mm
(Setelan spesial neh, boleh di contek)

Isi air radiator dengan AHM coolant, air radiator resmi Honda, karena ada anti karat dan anti beku...

Sip, selesai dah bagian atas_

Ups, tiba tiba si pemilik pengen ganti karbu-- hmmmm

Udah sikat ajah karbu Keihin PE28mm milik nsr SP.
Tak lupa kita baca mantra__ bim salabim... Ketemu spuyer 38 slowjet dan 120mainjet.

Sip..

Sekarang garap bagian kanan__
Sistem transfer tenaga perlu di perbaiki...

Tek tek tek__ kita buka kalter kanan_ lepas kampas kopling beserta per nya__

Ganti deh dengan kampas kopling racing, yah bukan kevlar sih tapi lumayan lah.. Pake TDR ajah_
Dikombinasikan per kopling HKU Racing_ siap deh__ pasang pasang__

Kanan beressss_

Sekarang isi olie mesin, pake produk arab biar afdol... Sae 20w50 dengan api service SL semi sintetic.

Udah siap, yukk nyalain mesin...
Bremmm bremmm___ emang knalpot di bedel tah??

Knalpot masih std koq... Seting karbu, ketemu deh... Putaran air screw sebanyak 1,5..

Coba di jalan... Wushh__ nikmat kata si pemilik, ginian ajah udah bikin panas motor laen, apalgi kalo dimodif lanjut... Bisa menggigil.

Nah, setelah bosen tahap awal... Sekarang lanjut tahap 1.

Si empunya motor minta ganti CDI pake Rextor programmable kayak CS1 ane yg dulu__ tapi ane tahan.. Mending maen mesin dulu.. Ntar kalo dah bosen baru maen listrik__ oke anak anak____

Langsung ajah, cesi kembali ke markas HKU Racing Surabaya___

Kali ini langsung STROKE UP__

Untung kita udah punya stok kruk as yg udah naek stroke... Pen big end di geser 5,5mm, total stroke 47,2 + 11mm = 58,2mm... Connecting rod pake punya 2tak__ hasil terawang ki joko racing,
Sesaat itu juga mesin diturunkan, siapkan special tools, langsung ganti kruk as atao crankshaft..
Yup... Alhasil mesin tengah utuh kembali, pasang kopling house beserta primary gear... Kalter kanan plek langsung jadi__
Pasang magnet, ngekkk__ kencang deh baut nya.

Mesin naik lagi ke rangka, pasang baut body 3 biji... Ngekkk.... Selesai 50%...

Sekarang saat nya setting top piston...

Posisi top piston sengaja gk di naikin lebih, cukup diposisikan sedikit lebih rendah dari awalnya, yaitu piston turun dari bibir silinder 1mm. Ini ajah dah besar koq rasio kompresinya.

Setelah setting top, ketemu ukuran paking tambahan di silinder bawah setebal 20mm. Langsung meluncur ke tukang pesen paking CS1 setebal 20mm,
Dan juga silinder diboring ulang, dibuat lebih panjang....

Itung2 rantai mesin, ketemu rantai mesin alias kamprat tiger yg cocok dgn design tahap 1 ini...

Menunggu paking jadi 2hari, iseng iseng si supri di idupin, setelah setting terakhir yg memutuskan setang seher nya___ yah daripada nganggur_

_________
Akhirnya paking jadi... Langsung pasang, plek plek plekkk___
Isi air radiator___ grennnggg___

daraaaaa___ cling.. CS1 150cc di depan mata..

Knalpot kena jarah tukang las biar lebih plong__ kan CC dah gede, saluran buang kudu gede juga kan...

Setelah di itung, Vruang bakar nya.. Yaitu 12,5cc
Vsilinder baru yaitu 0,785 x 5,8 x 5,8 x 5,82= 153,69cc

Trus rasio kompresi ketemu (153,69+12,5) / 12,5 = 13,3 : 1___ hmmm
Lumayan yah rasio nya..

_______
Alhasil, langsung dipake turing bromo__ lumayan katanya, bisa ngasepin si Vixi jauuuhhhh, malah nekat ngejar si ninji 150....
Padahal setting spuyer blum maximal, keburu dibawa si empunya... Gk tahan dia pengen nyobain...

Top dah.... Padahal cuma naek stroke aje... Next plan_ pasang cam custom by HKU Racing, porting... Ato malah pasang Silinder block and head CBR150cc___ kayak si ketan ireng gue....

Salam, HKU Racing Surabaya

Sent from my BlackBerry®
chipset by hku racing microprocessor

..bengkel motor hku racing..

17 Agustus-an

Setelah menjalani program safety riding course di depan gedung DBL jalan ahmad yani Surabaya tanggal 16 Agustus 2009,pada pukul 15.00 semua costers yang bergegas menuju ke tiga titik sasaran lampu merah untuk membagikan pita merah putih dalam rangka memeriahkan HUT Kemerdekaan RI ke 64 dengan harapan dapat menyebarluaskan semangat kemerdekaan RI sehingga timbul rasa patriotisme di hati masyarakat dan anggota COST.

Total pita yang di bagi berjumlah 500 pita merah putih bertarget para pengguna sepeda motor dan penempatan akan di ikatkan di tangkai spion, dengan tiga titik sasaran yaitu lampu merah perempatan siola tunjungan, perlimaan delta plasa (depan hotel Sahid) dan lampu merah depan masjid Al Falah.

Acara bagi-bagi pita ini berjalan sukses dengan respon yang sangat bagus. Semoga program ini dapat berguna bagi masyarakat pada umumnya dan membangun jiwa patriotisme kepada anggota COST pada khususnya.

Kemudian, pada hari Senin tanggal 17 Agustus 2009, segenap club motor di bawah Surabaya Honda Community menggelar upacara 17 Agustusan di depan kantor PT MPM jalan simpang dukuh surabaya.

Dan perwakilan dari CS1 adalah COST.

Vivat COST..


Sent from my BlackBerry®
powered by Sinyal Kuat INDOSAT

Merdekaaa

Seiring dengan keras nya perjuangan PISTON menuju titik mati atas,

sepanas kobaran percikan BUSI,

sehangat tetesan OLI membasahi,

mari kita bangun semangat-semangat kemerdekaan Republik Indonesia...

Sehebat CAMSHAFT membuka katub, dan secepat CRANKSHAFT berputar 15ribu rpm dengan senjata Bearing Racing MAG.

MERDEKAAA___
Dirgahayu Indonesia ke 64.

Hidup Indonesia ku





Sent from my BlackBerry®
powered by http://racingtechnology.blogspot.com

Radiator, Sistem Pendinginan dan Cara Kerjanya

Motor-motor terbaru saat ini telah banyak dilengkapi dengan piranti pendingin cairan yang lebih dikenal dengan "radiator". Motor seperti Honda CS1, Vario, Yamaha Vixion, Jupiter MX, Kawazaki Ninja 2tak ataupun 250 4tak sudah memakai piranti ini..

Bagaimana cara kerja "radiator" ini, mari kita bahas perlahan-lahan.

Radiator adalah bagian dari sebuah sistem pendinginan mesin. Jadi, radiator bukan part sebatang kara dalam meredam panas pembakaran bahan bakar.
Sistem pendinginan mesin terdiri dari beberapa part yaitu :
1. Radiator. Part yang terlihat banyak kisi-kisi atau celah-celah kecil yang tersusun rapi dengan bahan aluminium. Dan biasanya diletakkan di depan mesin.
2. Kipas radiator. Part yang berfungsi membantu memaksimalkan proses pendinginan radiator. Walaupun radiator dah terbuat dari bahan aluminium yang terbukti baik dalam penyerapan dan pelepasan panas, namun pada suhu tertentu yaitu diatas 80 derajad celcius, sangat memerlukan bantuan pendingin radiator dengan kipas ini, sehingga temperatur mesin dapat di jaga lebih ideal.
3. Water Pump. Atau disebut pompa cairan radiator, berfungsi mensirkulasikan cairan radiator dari silinder block lalu head untuk mengambil panas lalu cairan masuk ke radiator utk dibuang panasnya.
Pompa ini bekerja terus-menerus selama mesin bekerja, ada yang menggunakan putaran poros engkol atau crankshaft, ada juga meminta putaran noken as atau camshaft, bahkan ada pula yang memakai pompa elektris yang diputar oleh aki.
Pompa air ini menggunakan type pompa sentrifugal yang menggunakan sudu-sudu atau propeler untuk menimbulkan tekanan atau head energy agar dapat bersirkulasi ke seluruh lintasan selang radiator.
4. Thermo Sensor. Suatu piranti yang membaca suhu cairan yang keluar dari silinder head atau mesin dan akan mau masuk ke radiator. Penempatan ini dimaksudkan agar suhu yang dibaca merupakan suhu panas yang terjadi di silinder head. Pembacaan suhu ini langsung terkoneksi ke speedometer, sehingga pengemudi dapat mengetahui kondisi panas mesin motornya. Bisa terbaca garis-garis tebal, atau juga angka.
5. Thermo switch. Suatu piranti saklar yang menyambungkan aliran arus baterei ke kipas radiator. Sebagaimana kita tahu di atas bahwa kipas radiator hanya bekerja saat suhu mesin dianggap panas, yaitu saat suhu radiator diatas 100 derajad celcius. Nah termoswitch ini yang mengontrol kapan kipas harus diputar.
6. Thermostat. Suatu piranti yang mengatur debit aliran cairan radiator antara mesin masih dingin dan panas. Termostat ini berbentuk seperti klep atau lubang pintu, dimana saat suhu mesin dingin, pintu ini terbuka sedikit sehingga cairan radiator yang bersirkulasi sedikit sehingga panas yang ditransfer memang masih sedikit. Namun, saat mesin sudah panas, menghasilkan panas besar, maka termostat akan membuka penuh, sehingga debit aliran maksimal dan proses penyerapan panas pun bisa maksimal.
7. Reservoir tank. Suatu tempat penampungan cairan radiator cadangan dan overflow dari radiator.
8. Radiator cap. Tutup radiator ini memiliki pegas klep yang berfungsi saat dingin, membuka masuk sehingga cairan dari tangki cadangan bisa menambah volume yang bersirkulasi di radiator. Namun saat panas, tutup ini akan membuka klep ke arah keluar untuk mengalirkan cairan yang balik ke tangki cadangan.

nah, sekarang kita balik ke Radiator, benda ini terdiri dari beberapa pipa kapiler kecil yang tersusun rapi yang bagian luar ditempeli oleh kisi-kisi aluminium.
Sistem ini bekerja memakai prinsip konveksi, konduksi lalu konveksi dan radiasi.
Pertama-tama, cairan akan dipompakan memasuki silinder block lalu naek ke atas silinder head untuk mengambil atau menyerap panas mesin akibat pembakaran. Lalu keluar melalui selang radiator menuju termostat sebagai pengatur debit aliran, lalu melewati termosensor untuk dibaca panas nya, kemudian masuk ke radiator dari sisi atas, kemudian mengalir ke pipa2 kapiler kecil sampai ke bawah.
Panas mesin ini berpindah ke cairan melalui proses konveksi, lalu merambat ke dinding pipa2 kecil radiator dan terjadilah perambatan konduksi ke seluruh kisi-kisi. Lalu dari kisi-kisi akan menyalurkan panas ke udara sekitar, bahkan saat suhu panas, udara akan dipaksa oleh kipas untuk bertumbukan atau bersinggungan dengan kisi-kisi radiator.

Nah. Selama proses diatas berjalan sesuai kerjanya dan cairan dalam keadaan penuh, maka mesin akan bekerja di suhu yang stabil, sehingga menghasilkan power yang maksimal di berbagai kondisi panas mesin.
Apabila tidak, maka akan timbul istilah "overheating" atau panas berlebihan.

Hal ini terjadi karena panas yang dihasilkan oleh pembakaran tidak cepat dibuang keluar.
Banyak faktor-faktor pendukung terjadinya overheating ini.
1. Mesin mengalami modifikasi ekstrem dengan rasio kompresi tinggi. Seperti CS1 yang mulanya ber cc 125 menjadi 200cc.. Yang ber-rasio kompresi 10,7: 1 menjadi 15 : 1.
2. Volume air kurang. Bisa di akibatkan karena kebocoran air di sistem pemasangan, volume air yang kurang ini menyebabkan kemampuan menyerap panas kurang.
3. Lubang pipa dalam radiator tersumbat. Hal ini bisa terjadi jika menggunakan air sebagai cairan radiator.. Dikarenakan air terdapat unsur, magnesium, kalium atau kalsium... Sehingga direkomendasikan memakai cairan khusus dari pabrikan yang sudah dilengkapi dengan anti karat dan anti beku.
4. Kipas tidak bekerja atau rusak. Sehingga panas berlebih ini tidak mendapat support pendinginan.

Gejala dan penangulangan Mesin Overhead.
Mesin yang menggunakan radiator, pasti di speedometer dilengkapi penunjukkan level panas mesin. Contoh: Honda CS1 di speedo meter bagian kiri terdapat 6 kotak penunjuk suhu. Motor normal bekerja di garis tiga, dan bila jalanan macet, maka garis akan naek ke garis 4.sehingga kondisi ini akan memutar kipas radiator sehingga radiator akan mendapat support pendinginan dari kipas.
Apabila suhu menunjukkan garis maks atau 6.. Maka itu tandanya mesin Overheating...
Cara menanggulanginya :
Matikan mesin, lalu nyalakan kontak (listrik on, tapi mesin off). Hal ini akan menyalakan kipas untuk mendinginkan radiator. Tunggu hingga garis suhu turun sampai ke garis 3, lalu nyalakan mesin dan gunakan seperti biasanya.

Semoga bermanfaat.

Hku racing.

Sent from my BlackBerry®
powered by http://racingtechnology.blogspot.com

Mekanisme Pengereman Sepeda Motor

Sewaktu rem dijalankan, peralatan rem bekerja untuk membangkitkan gesekan antara ban dan permukaan jalan, dan demikian dapat menghentikan laju kendaraan.
Gaya pengereman maksimum (gaya gesekan) untuk permukaan jalan di ambil dari gaya yang menekan atas permukaan jalan dan koefisien gesek. Dan dinyatakan dengan rumusan berikut:

Gaya pengereman = Gaya yg bekerja atas permukaan jalan x Koefisien Gesek Jalan

*gaya (N) yg bekerja atas permukaan jalan adalah:
Berat yang di bebankan pada permukaan jalan (kg) x percepatan gaya berat (G).
*besar G : konstanta 9,81 meter/detik kuadrat.

Contoh:
Jika koefisien gesek 0,5 dan distribusi berat adalah 100kg pada roda depan dan 60 kg pada roda belakang, maka gaya pengereman maksimum adalah

*untuk roda depan : 100 x 9,81 x 0,5 = 490,5 Newton.
*untuk roda belakang : 60 x 9,81 x 0,5 = 294,3 Newton.

Dan gaya penekanan ban adalah 2 x gaya pengereman ban.
*gaya penekanan roda depan 2 x 490,5 = 981 N. Dan gaya penekanan roda belakang 588,6 N.

_____
Perubahan pembagian beban pada roda depan dan belakang.

Sewaktu rem dijalankan pada saat mengendarai sepeda motor, suspensi depan tertekan dan suspensi belakang meregang.
Ada gaya yang yang mendorong pengendara ke depan sewaktu rem dijalankan dengan kuat. Disebut gaya inersia. Pengereman ini menyebabkan beban pada roda belakang berkurang, sementara beban pada roda depan bertambah..
Jika pengereman dengan kuat tetap dijalankan sewaktu beban roda belakang berkurang dan hampir tak ada beban, maka pengereman yang kuat pada roda belakang cenderung untuk mengunci ban belakang. Hal ini yang menyebabkan ban sliding sehingga kecepatan roda belakang akan mendahului ban depan dan motor jadi oleng.

Untuk memanfaatkan kerja pengereman roda depan dan belakang yang maksimum, diperlukan pengoperasian rem yang disesuaikan dengan perubahan beban pada roda depan dan belakang.

______
Pembagian Gaya Pengereman

Menurut teori gaya pengereman maksimum bekerja tepat sebelum kedua roda depan dan belakang mengunci secara bersamaan.

Contoh:
1. Pada permukaan jalan yang sangat licin dengan koefisien gesek 0,3 .batas pengereman adalah 370 N untuk roda depan dan 250 N untuk roda belakang. Jika gaya pengereman melampaui batas ini, ban akan slip atau sliding.

2. Jika koefisien gesek naik menjadi 0,6 . Gaya pengereman roda depan naik 2 kali lipat sampai 930 N depan dan 330 N belakang.

3. Jika koefisien gesek yg umum untuk permukaan jalan kering adalah 0,8 . Pada keadaan ini kendaraan tidak mudah slip. Roda depan dapat lebih kuat 1400 N dan belakang 280 N.

Dengan demikian, jalan kering mempunyai koefisien gesek lebih besar dan dengan menjalankan rem depan lebih kuat, kendaraan dapat berhenti. Dalam jarak yang lebih pendek.
Di lain hal, untuk kondisi jalan yang licin dengan koefisien yang kecil, maka pengoperasian rem depan yang berlebihan dapat mengakibatkan slip.
Sehingga diperlukan ketrampilan pengendara yang tinggi dalam menjalankan rem depan dan belakang.

Semoga bermanfaat...

Sent from my BlackBerry®
powered by http://racingtechnology.blogspot.com

Apa itu SAE, JASO dan API Service....?

Berikut adalah istilah-istilah yang sering di perbincangkan dan sering tertera didepan kotak pelumas sepeda motor...

Saya coba untuk menjelaskan satu-persatu :

SAE__
Singkatan dari Society of Automotive Engineers adalah persatuan ahli otomotif dunia yang bertugas menetapkan standar viskositas atau kekentalan (ukuran dari tebal lapisan oli serta mampu alir oli) pada suhu 100 derajad celcius dan pada -18 derajad celcius. Jenis SAE yang umum digunakan di negara tropis adalah 10W-30 dan 20W-50.

¤ angka di depan (ex : 10 atau 20) menunjukkan tingkat viskositas atau kekentalan saat mesin masih bekerja di suhu dingin.
¤ W menunjukkan jenis oli ini dapat digunakan di daerah yang memiliki iklim dingin (winter).
¤ angka di belakang menunjukkan tingkat viskositas saat mesin bekerja pada suhu panas.

Oli dengan 2 angka ini disebut dengan oli multi grade.... Sedangkan oli dengan 1 angka disebut singgle grade (20W, 10W).
________

JASO__
Japan Automobile Standard Organization, adalah suatu badan organisasi yang bertugas mengeluarkan standar "grading" atau level oli yang didasarkan terhadap kandungan phospor dalam oli (standar ini dibuat oleh Jepang untuk memenuhi tuntutan teknologi di sepeda motor yang di dalamnya terdapat kopling).

¤ JASO MA (gesekan tinggi)
Oli yang khusus digunakan pada mesin yang menggunakan gesekan besar seperti kopling basah, ada di type cub dan sport.
¤ JASO MB (gesekan rendah)
Khusus untuk mesin dengan gesekan lebih kecil. Seperti kopling kering matic.
________

API Service__
American Petroleum Institute, adalah suatu institusi di amerika yang bertugas menetapkan "grading" atau level oli menurut Service Classification untuk mesin bensin. Standar grading di dasarkan kepada proteksi oksidasi, proteksi keausan, high temperature engine deposit, foaming, pembentukan asam, pembentukan kerak, perlindungan korosi yang berujung kepada konsumsi bahan bakar yang efisien, performa mesin dan emisi yang rendah.
Grading yang ada :
SG, SJ, SL, SM : untuk motor keluaran tahun 94.

Semakin tinggi API service nya, semakin baik pula kualitas oli nya...

Semoga bermanfaat.

Sent from my BlackBerry®
powered by http://racingtechnology.blogspot.com

COSTER join Black Innovation Awards 09

Dengan Mengucap syukur atas anggota kami dengan nama: Dwi Prasetya telah masuk menjadi 20 Finalist Black Innovation Awards di Jakarta.
Perjalanan panjang dimulai dari awal bulan tahun 2009 ini, kira-kira bulan Februari, Dwi Prasetya telah mengirimkan karya produk tas dengan judul BODYFIT BAG.
Latar belakang rancangan desain tas tersebut bisa disimak pada ulasan karya di bawah ini:

Ide Tas kebugaran saya buat dengan tujuan agar siapapun atau masyarakat yang ingin atau tidak ada waktu banyak untuk pergi berolahraga di luar rumah seperti fitnes, senam atau olahraga lain yang berhubungan dengan kebugaran tubuh pada umumnya dan kekuatan otot pada khususnya.
Tas kebugaran ini selintas terlihat seperti biasa tas-tas punggung pada umumnya, namun kalo diamati secara detail akan terdapat perbedaannya, seperti pada pegangan untuk mengangkat tas terlihat ada di setiap sisi tas tersebut. Mulai dari pegangan untuk atas, atas kanan, atas kiri, kanan, kiri, depan dan belakang tas.
Tas dengan berbagai pegangan ini tidak semata-mata aksen estetika, namun memiliki fungsi sebagai alat bantu untuk kita yang akan melakukan kebugaran di rumah atau lebih tepatnya fitnes.
Tas kebugaran ini nantinya akan dilengkapi dengan buku panduan kebugaran juga, dimana sebagai informasi kegunaan dari tiap-tiap gerakan yang benar dengan menggunakan tas tersebut sebagai beban (dumbbell, barbell, alat-alat fitness lainnya) atau alat kebugaran otot tubuh manusia.
Untuk menghasilkan beban yang kita inginkan dari yang ringan hingga berat, kita bisa menggunakan buku-buku, koran-koran bekas yang ada di sekitar kita (rumah) untuk kemudian dimasukkan kedalam tas tersebut untuk sebagai pengganti beban dari besi atau pemberat seperti di tempat-tempat fitnes pada umumnya.

Demikian perjuangan yang sangat panjang yang harus dilewati dan dinanti-nanti dengan melalui sesi seleksi dari 1400 peserta se-Indonesia hingga masuk 50 besar Top 50 Indonesian Innovator.
Proses presentasi karya di Jakarta pada tanggal 8 Juni 2009 telah dilaksanakannya dengan baik. Dimana Presentasi ini adalah ajang pembuktian karya yang diselenggarakan oleh pihak panitia Black Innovation Awards di Hotel Grand Kemang dengan tujuan mengetahui keaslian/orisinalitas sebuah karya yang diciptakant oleh para innovatornya.
Setelah proses presentasi, Dwi Prasetya diminta untuk membuat detail pola desain dari produk yang dibuatnya untuk dikirimkan ke Jakarta/Panitia sebagai bahan pembuatan Moke Up, dengan tujuan mengetahui sejauhmana wujud dan fungsi dari produk tesebut layak dan memenuhi syarat untuk menjadi 4 pemenang utama Black Innovation Awards yang akan diumumkan pada tanggal 8 Agustus 2009 di Cilandak Town Square, Jakarta.

Salute untuk Coster Dwi Prasetya...

Sent from my BlackBerry®
powered by http://racingtechnology.blogspot.com

Konvoi Anti Narkoba '09

Dalam rangka memperingati hari anti narkoba sedunia pada tanggal 26 Juni 2009. Maka pada hari minggu tgm 28 Juni 2009, CS1 Owners Surabaya Team beserta club motor lain dengan total 1000 motor.. Melakukan konvoi keliling surabaya.
Ini sekaligus membuktikan bahwa club motor di surabaya bebas dari Narkotika dan obat2an terlarang. Sekaligus mengajak bagi para pengendara motor lainnya dan masyarakat surabaya agar bersama-sama menjauhi dari hal-hal berkaitan dengan penggunaan narkoba.

Stay Away from Drugs ...

Salam Coster
Drug Free Community Surabaya

Sent by http://cs1team.blogspot.com
Powered by Honda CS1 Racing Technology

Deklarasi COST.

Dengan mengucap rasa syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa,

Telah diresmikan "COST" atau "CS1 Owners Surabaya Team" oleh Wakil Walikota Surabaya Bpk Arif Afandi dan GM Technical Service PT MPM Motor Bpk Purwanto serta dihadiri oleh Surabaya Honda Community Bpk Nono Samadiman berikut club yang tergabung dibawahnya. Bertempat di Resto D'COST ,Ringroad Graha Family PTC Surabaya pada tanggal 09 Juni 2009, jam 20.00 WIB.

COST atau CS1 Owners Surabaya Team adalah suatu komunitas / club bagi para pemilik motor Honda CS1 di kota Surabaya dan sekitarnya, club COST berada di bawah naungan Surabaya Honda Community yang dibina oleh PT Mitra Pinasthika Mustika Motor (MPM Motor) selaku Main Dealer Honda wilayah Jawa Timur dan NTT.

COST ini memiliki visi dan misi positif dalam rangka membangun komunitas yang bermanfaat positif bagi anggota, masyarakat, Honda serta Nusa dan Bangsa.

COST ,yang di bentuk oleh 5 coster awalnya (sebutan anggota COST), saat ini beranggota awal 15 coster. Dan akan bertambah sebanyak-banyaknya.

Visi:
1.Menjadikan club sebagai duta Honda di wilayah Jawa Timur pada khususnya dan di Indonesia pada umumnya.
2.Menciptakan suatu komunitas yang bermanfaat bagi sesama pemilik Honda CS1.
3.Menjadi mediasi yang berkontribusi positif dalam kehidupan sosial bermasyarakat.
4.Membangun hubungan positif antar komunitas Motor Honda.

Misi:
1.Mensejahterakan anggota club baik dalam segi iptek, sosial dan ekonomi.
2.Menggalang kebersamaan sesama pemilik motor Honda CS1.
3.Menjadi teladan dalam kampanye berkendara yang tertib dan aman.
4.Menyalurkan aspirasi dan kreatifitas sesama anggota club.

Program kerja:
1.Training teknologi Honda CS1.
2.Training komputer dan gadget.
3.Training safety riding.
4.Bakti sosial.
5.Sharing bisnis.
6.Modifikasi dan turnamen.
7.Touring.
8.Fun city rally.
9.Outbound.

Regards.

Ketua CS1 Owners Surabaya Team.


Sent by http://cs1team.blogspot.com
Powered by Honda CS1 Racing Technology

Gabung di milis COST

Bagi rekan-rekan, rider-rider, brother-brother, coster-coster yang ingin gabung di milis CS1 Owners Surabaya Team.. Silahkan kirim email kosong ke :

cs1ownersclub-subscribe@yahoogroups.com

Lalu tunggu confirmasi balasan dari yahoo groups, serta dari moderator milis cs1ownersclub@yahoogroups.com

Klik Reply sekali lagi

Salam Coster...

Sent by http://cs1team.blogspot.com
Powered by Honda CS1 Racing Technology

Spesifikasi Lampu/ Saklar

Bola lampu,
•lampu besar : 12V -18/18 Watt x 2
•lampu rem/belakang : 12V - 18/5 Watt
•lampu sein : 12V - 10 Watt x 4
•lampu senja : 12V - 3,4 Watt x 2
•lampu instrumen : Led

Sekering,
•utama : 15 Ampere
•tambahan : 10 Ampere

Tahanan sensor thermo,
•50 celcius : 133,9 - 178,9 ohm
•120 celcius : 14,9 - 17,3 ohm


Salam.
Sent by http://cs1team.blogspot.com
Powered by Honda CS1 Racing Technology

Spesifikasi Baterei / Sistem Pengisian dan Sistem Pengapian

Sistem Pengisian... ...
Baterei,
•kapasitas : 12V - 3,5 Ah
•kebocoran arus : maksimum 0,1 mA
•voltase penuh : 13 - 13,2 Volt
•perlu di charge : di bawah 12,4 Volt
Arus pengisian,
•normal : 0,4 A x 5-10jam
•cepat : 3 A x 30menit

Alternator,
•kapasitas : 106 kWatt / 5000 rpm
•tahanan kumparan pengisian : 0,2 - 1,2 ohm
•tahanan kumparan lampu depan : 0,05 - 1 ohm

Voltase yang diatur regulator/rectifier : 12,6 - 13,6 Volt / 5000rpm

Sistem Pengapian... ...
Busi,
•standard : CR8E (NGK) atau U24ESR-N (Denso)
•pilihan : CR9E (NGK) atau U27ESR-N (Denso)

Jarak renggang kutub busi : 0,70 - 0,80 mm

Voltase puncak koil pengapian : minimum 100volt

Voltase puncak pulse generator : minimum 0,7volt

Waktu pengapian (tanda "F) : 12 derajad sebelum TMA pada putaran stasioner


Sent by http://cs1team.blogspot.com
Powered by Honda CS1 Racing Technology

Spesifikasi Cylinder Head & Piston

Kompresi cylinder pada 530 rpm : 1344 kPa (13,7 kgf/cm2 , 195 psi)

Jarak renggang klep,
•intake : 0,06mm
•exhaust : 0,27mm

Valve,
Diameter batang klep,
•intake : 4,990mm
•exhaust : 4,980mm

Valve spring,
Dalam : 33,50mm
Luar : 35,70mm

Tinggi Camshaft,
Intake : 29,556mm
Exhaust : 29,378mm

Piston,
Diameter luar piston pada jarak 6,5mm dari bawah : 57,990mm

Celah ujung ring piston,
•atas : 0,10 - 0,25mm
•tengah : 0,35 - 0,50mm
•olie (side rail) : 0,20 - 0,70mm


Sent from my BlackBerry®
powered by http://racingtechnology.blogspot.com

Spesifikasi Sistem Pendinginan

Kapasitas cairan pendingin,
•radiator + mesin : 0,77 liter
•tangki cadangan : 0,13 liter
Tekanan pembebasab tutup radiator : 108 - 137 kPa (16 - 20 psi)
Thermostat,
•mulai membuka : 69,5 - 72,5 derajad celcius
•terbuka penuh : 80 derajad celcius
•pengangkatan klep : minimum 3,5mm
Cairan radiator : Honda pre-mix coolant


Sent by http://cs1team.blogspot.com
Powered by Honda CS1 Racing Technology

Spesifikasi Sistem Bahan Bakar

Nomor identifikasi karburator : AVK 5AD
Mainjet : 108
Slowjet : 35
Tinggi pelampung : 13mm
Putaran stasioner mesin : 1400 ±100 rpm
Jarak main bebas putaran gas tangan : 2-6 mm
Vakum PAIR control valve : 60 kPa

Sent by http://cs1team.blogspot.com
Powered by Honda CS1 Racing Technology

Spesifikasi Mesin CS1

Mesin...
Diameter x Langkah : 58mm x 47,2mm
Volume Langkah : 124,7cc
Perbandingan Kompresi : 10,7 : 1
Klep masuk buka : 10 derajad sebelum TMA
Klep masuk tutup : 35 derajad sesudah TMB
Klep buang buka : 35 derajad sebelum TMB
Klep buang tutup : 5 derajad sesudah TMA
Sistem pelumasan : basah bertekanan
Pelumas : API Service SJ, SAE 20w50
Tipe Pompa : Trochoid
Penggantian oli periodik : 1 liter
Sistem pendingin : Radiator dengan Kipas elektrik
Susunan Silinder : satu silinder 40 derajad dari vertical

Karburator...
Tipe karburator : CV (constant velocity)
Throttle Bore : 28mm

Sistem Penggerak...
Sistem Kopling : Basah Multiplat
Sistem Operasi Kopling : Manual Handle
Transmisi : Constant Mesh, 5 kecepatan
Reduksi Primer : 3,350 (67/20)
Reduksi Final : 3,000 (42/14)
Reduksi Gear 1 : 3,083 (37/12)
Reduksi Gear 2 : 1,882 (32/17)
Reduksi Gear 3 : 1,388 (25/21)
Reduksi Gear 4 : 1,095 (23/21)
Reduksi Gear 5 : 0,923 (24/26)
Pola Pemindah Gigi : 1 - N - 2 - 3 - 4 - 5

Indikator Garis Suhu...
0 - 1 : 0 - 53,3 Celcius
1 - 2 : 53,3 - 62,9 Celcius
2 - 3 : 62,9 - 72,8 Celcius
3 - 4 : 72,8 - 88,20 Celcius
4 - 5 : 88,2 - 92,2 Celcius
5 - 6 : 96,2 - 103,9 Celcius
(Strip ke 6 akan berkedip sebagai tanda over heating)

Salam.
Sent from my BlackBerry®
powered by http://racingtechnology.blogspot.com

Up Grade Performa CS1 level 2

Belum puas dengan up grade cs1 level 1, mari kita bahas dengan up grade cs1 level 2.

Up grade level 2 adalah up grade level 1 + beberapa poin pengerjaan tune up. Artinya anda harus mengerjakan up grade di level 1 dahulu, seperti naikkin rasio kompresi, pake setelan klep spesial, pake oli api service SL, pake per kopling racing.... Sehingga up grade level 2 lebih terasa kenaikkan power nya.
Oke kita mulai ....

1. Mengaplikasi karbu manual skep atau piston valve.
Karbu standar bawaan dari pabrik, CS1 di bekali dengan karburator tipe vacum atau constant velocity dengan diameter venturi 28mm dengan spuyer slow jet 35 dan main jet 108.
Karbu ini memiliki karakter lebih lembut dan tarikan kurang responsif jika anda termasuk maniac kecepatan.
Maka langkah pertama untuk memperbaiki akselerasi Honda CS1 ini, kita mengganti dengan karbu tipe skep atau piston valve, bisa pake karbu Keihin PE28mm bawaan NSR SP. Dengan slow jet 42 dan main jet 120. Bisa juga pake karbu merek Koso Oval Powerjet 28mm dengan slowjet 42 dan mainjet 115 dan powerjet 32.
Jangan lupa mengganti kabel gas dengan tipe manual, bukan vacum. Dan juga filter udara dilepas atau bisa juga box dipasang dengan kasa filter di lepas.

Setelah akselerasi bagus kita lanjut ke..

2. Pakai kanvas kopling racing. Bisa pakai merek TDR, BRT atau Daytona karbon kevlar.. Untuk tipe tiger.
Dipadukan dengan per kopling racing maka akselerasi semakin bagus karena transfer tenaga semakin baik. Bahkan perpindahan persneleng bisa membuat roda belakang sliding.

3. Pakai racing camshaft atau noken as racing. Bisa pakai merek-merek racing atau buat sendiri di bengkel pembuat noken as (seperti: hku racing surabaya). Untuk motor harian cukup lift klep dibuat lebih tinggi 1mm saja, jangan terlalu tinggi mengingat untuk harian.

4. Menghaluskan intake manifold dan exhaust manifold. Dengan memperhalus dinding lubang masuk akan memperbaiki efisiensi volumetris sehingga bahan bakar yang masuk semakin banyak dan cepat masuknya.

5. Setel klep atau celah katub intake 0,05mm dan exhaust 0,20mm

6. Aplikasi knalpot racing atau custom bikinan tukang knalpot. Bisa pake knalpot racing seperti yoshimura atau ahrs dll, kalau saya lebih suka custom, membuat knalpot di tukang knalpot dengan spesifikasi baru.
Diameter pipa leher 25mm, diameter pipa silencer 35mm. Model free flow..Tanpa glasswool. Jika 35mm dirasa kurang loss, bisa dirubah menjadi 38mm.

7. Pasang CDI racing. Untuk memperbaiki pembakaran oleh busi maka perlu mengganti CDI standar dengan limiter 11.000 dengan CDI yang bisa di program ulang kurva pengapian nya dan memiliki limiter rpm lebih tinggi.
Bisa pakai merek BRT, Varro, XP atau bahkan Rextor. Dari tipe adjustable sampai programmable.

Nah.... Jangan lupa lagi, oli mesin jangan macam2.. Pastikan memakai pelumas dengan API Service minimal SL dengan kekentalan SAE 20w50.

Oke selamat mencoba...

(Tunggu ulasan CS1 150cc)

Sent from my BlackBerry®
powered by http://racingtechnology.blogspot.com

COST - 3

Congratulation....

Selamat ditujukan bagi CS1 Owners Surabaya Team yang telah menjalin kerjasama dengan operator seluler 3 (three).

COST akan mendapat perdana starter pack dengan harga khusus dan di depan kotak starter pack akan ada logo COST.

Sekali lagi selamat kepada COST..

Vivat CS1 Owners Surabaya Team.

Sent by http://cs1team.blogspot.com
Powered by Honda CS1 Racing Technology

Trik Upgrade Performa CS1 level 1.

Honda CS1 dari standarnya sudah di design untuk hi-speed performance engine.. Dengan power 12,8Hp dan torsi 10,2 N.m serta perbandingan kompresi 10,7 : 1 sudah cukup membuat anda berkebut ria di jalanan perkotaan, namun bagi anda yang merasa belum cukup. Silahkan disimak apa saja yg perlu dimaksimalkan biar CS1 kesayanganmu semakin kencang.

Sebenarnya trik saya ini sudah pernah dimuat di tabloid otoplus saat Honda CS1 baru di launching tahun 2008 lalu, namun saya akan share lagi di sini.

Up grade standar level 1.
Ini adalah upgrade performa paling murah bagi anda yang berduit agak tipis.
1.Yang harus anda perbaiki paling awal adalah power motor, cara termudah adalah upgrade perbandingan kompresi motor CS1 kamu. Cukup bubut silinder head sebesar 0,5mm saja. Ini sudah menaikkan perbandingan kompresi menjadi 11,4 : 1. Lumayan cukup bagi motor yang dipakai sehari-hari. Asal kita tahu, dengan menaikkan perbandingan kompresi akan menaikkan power mesin.

2.Perbandingan 11,4 : 1 tersebut jangan pake' premium yah. Haram.
Minimal pertamax, syukur2 bisa minum Pertamax plus dengan oktan 95.

3.Setel celah katub dengan ukuran yang spesial.
Untuk celah katub in : 0,5mm dan celah katub ex : 0,20mm.

4.Untuk hasil maksimal, jangan pake oli pelumas dengan level buruk, minimal Api Service SJ. Lebih di utamakan SL.
SAE cukup 20w50 saja.

5.Perbaiki sistem transfer power, yaitu pada sistem kopling.
Ganti per kopling dengan per kopling racing, saat itu saya memakai per kopling "hku racing". Dengan per kopling ini, proses transfer power lebih terasa.

6.Jangan lupa setel kerenggangan rantai roda. Hal yang sepele ini sering di abaikan. Rantai roda yang kendor bisa mengurangi power hingga 0,5Hp.

Silahkan di coba..
Tunggu trik level 2 untuk CS1.


Sent from my BlackBerry®
powered by http://racingtechnology.blogspot.com

Riding Impression Honda CS1

Kenyamanan...
Berkendara dengan Honda CS1 berbeda dengan motor bebek lainnya. Genetik bebek membuatnya sangat nyaman dikendarai di jalanan kota yang padat. Ciri motor bebek bisa dirasakan saat kita duduk di bangku pengendara.

Kenyamanan berkendara ditentukan dari "triangle of comfort" yaitu jarak pengendara dari setang, tempat duduk serta pijakan kaki.

Di Honda CS1, ketiga faktor penentu ini sudah disesuaikan dengan postur tubuh rata-rata orang Indonesia. Tinggi jok diukur dari stepbar, 493mm. Lalu jarak tempat duduk ke setang, 494mm. Terakhir jarak setang ke stepbar yaitu 713mm.

Sedangkan genetik sport diwakili dari mesin tegak High Speed Engine dan chasis serta Monoshock membangkitkan rasa percaya diri saat mengendarainya. Saat melakukan perjalanan jarak jauh kita tidak perlu ngotot menarik handle gas sebagaimana halnya motor bebek lainnya, stabilitas pun unggul dari kebanyakkan motor lain.

Pengendalian...
Walau dibekali tabung shock depan model bebek berdiameter kecil, pengendalian CS1 cukup hebat. Empuk tapi stabil. Kenyamanan peredaman suspensi terasa sekali saat tidak sengaja tim majalah R2 lubang jalan yang lumayan dalam. Bail sok depan maupun belakang tidak membuat hentakan balik yang mengganggu pengendalian.
Saat mencoba trek sirkuit kenjeran, arah laju mudah dikendalikan, padahal bobot kosongnya berkisar 114kg. Sebagai perbandingan, jupiter MX 104kg dan satria fu 106kg. Selain suspensi, kombinasi sudut caster yang 25 derajad, jarak sumbu roda 1.251mm dan rangka model Twin Tube juga berperan menyumbang stabilitas itu.
Satu hal yang mengganggu adalah rendahnya posisi leher knalpot. Tepatnya leher knalpot yang berada footstep kanan pengendara. Dengan bobot 85kg, polisi tidur setinggi 10cm bisa membuat cacat permukaan leher knalpot. Sebagai catatan, jarak terendah dengan tanah untuk CS1 hanya 13cm.

Konsumsi BBM...
Saat di tes sejauh 130km di jalanan kota yang padat. CS1 hanya menenggak Pertamax Plus sebanyak 3,27liter. Artinya konsumsi bbm nya sekitar 39,75 km/liter. Relatif hemat untuk mesin sport tegak dengan kapasitas 125cc dengan perbandingan kompresi 10,7 : 1.

Kesimpulan... ...
Buat yang meng-idamkan motor bebek berkemampuan super, rasanya patut mempertimbangkan motor seharga Rp 16,9juta. Performa mesin, stabilitas dan fitur yang menyertai top banget sehingga layak dihargai segitu.
Sepintas desainnya terlihat aneh. Tidak familiar, tapi setahun kedepan, model seperti ini bakal menjadi trend motor bebek Hi end yang beredar di tanah air.

*disari dari majalah R2.

Sent from my BlackBerry®
powered by hku racing technology

Honda CS1 vs Rivals (jupiter MX)

Dikutip dari Majalah R2 edisi 4 2008.

Motor bebek monosok pertama dari AHM ini unggul telak soal Riding Position. Posisi setang, stepbar dan jok terasa pas baik bagi tester R2 yang berpostur 168cm / 42kg dan 180cm / 85kg.
Meski sangat responsif, karakter tenaganya pas. Gelagat motor saat menikung cepat di tikungan mudah dikontrol karena penyaluran tenaga cukup responsif namun smooth.

CS1 juga stabil saat dikebut di trek keriting apalagi mulus. Kelebihan lain menyangkut fitur-fitur bawaannya seperti panel indikator Digital dan Double Cakram.
Sementara tampangnya yang futuristik dijamin membuat banyak pengendara lain yang akan menoleh.

Honda CS1 ini dilengkapi dengan Radiator sehingga mesin tetap stabil, suhu terjaga, mesin pun jadi awet.

CS1 memang "The Top City Ride".


Sent from my BlackBerry®
powered by http://racingtechnology.blogspot.com

Desain Fitur Terdepan

f:feature(fitur) ; a:advantage(keunggulan) ; b:benefit(manfaat)

1. Lampu Depan (head light)
F: Desain lampu depan sporty, multi reflektor dan dilengkapi 2 lampu (bulb), selain itu juga bisa diatur ketinggiannya secara manual.
A: Tampil keren, bergaya moge dan trendy.
B: menghasilkan cahaya lebih terang dan luas sehingga memberikan rasa aman dikendarai pada malam hari.

2. Visor (aerodynamic sport visor)
F: model visor yang menyatu dengan bentuk body dan lampu, tampak lancip dan dinamis.
A: tampil baru dengan gaya modern dan futuristik.
B: menunjang tampilan desain sepeda motor menjadi lebih berkarakter.

3. Lampu Depan dan Lampu Senja (wingker & position lamp)
F: lampu sein depan dan senja menyatu, dilengkapi dengan multi reflektor.
A: tampil sporty dan elegan seperti yang terdapat di motor besar.
B: mudah dilihat dari arah samping dan depan oleh pengendara lain, lebih aman saat berkendara.

4. Shroud (side cowl)
F: cover tambahan di bagian samping depan body dengan tampilan yang bergaya dan modern.
A: desain mengarahkan angin dari depan untuk membantu pendinginan radiator dan juga sebagai cover dari radiator.
B: menunjang tampilan sepeda motor yang semakin sporty dan berkesan motor besar.

5. Spakbor Depan (front fender)
F: desain baru dengan gaya seperti yang terdapat pada motor balap.
A: fungsional dan trendy.
B: melindungi pengendara dari efek kotoran atau air yang terlontar saat ban depan berputar.

6. Velg Racing (casting wheel)
F: desain baru tampilan lebih sporty dan gagah.
A: model mantap, stabil, ringan dan kuat.
B: menunjang tampilan desain sepeda motor yang kian tampak sporty.

7. Mesin Tegak (vertical engine)
F: model mesin tegak memberikan kesan mesin lebih garang dan memiliki performa tinggi.
A: performa mesin lebih optimal dibanding model mesin horisontal.
B: memperkuat karakter desain yang sporty.

8. Spoiler Bawah (under cowl)
F: model spoiler terpisah dengan body, melindungi bawah mesin dan tampil lebih aerodinamis.
A: memperkuat karakter desain body yang sporty.
B: tampil sporty, gagah dan aerodinamis.

9. Pijakan Kaki Belakang (hanger rear pilion step)
F: menempel pada frame, lebih kokoh dan bergaya sporty.
A: minim getaran dan mantap saat dipijak.
B: kaki pembonceng lebih nyaman.

10. Knalpot (sporty muffler)
F: desain baru bergaya racing.
A: model mantap, tampil seperti motor balap.
B: menunjang tampilan desain sepeda motor yang kian tampak sporty.

11. Penutup Rantai (chain case)
F: desain baru dengan tampilan semi tertutup.
A: mudah dalam perawatan
B: melindungi rantai sekaligus memberikan kesan sporty dan gagah.

12. Suspensi Belakang Tunggal (monoshock rear suspension)
F: model monoshock bergaya racing dan mengikuti trend sepeda motor sport.
A: lebih stabil dalam pengendalian.
B: nyaman dan menunjang tampilan desain sepeda motor yang kian tampak sporty.

13. Rem Cakram Belakang (rear disk brake)
F: dilengkapi rem cakram belakang dengan model piringan berlubang.
A: memberikan efek pengereman lebih baik dan disempurnakan dengan lubang pada piringan untuk mengurangi panas yang terjadi karena gesekan antar part.
B: meningkatkan unsur safety sekaligus tampilan yang semakin sporty.

14. Spakbor Belakang (rear fender)
F: desain baru dengan gaya seperti yang terdapat pada motor besar.
A: fungsional dan trendy.
B: melindungi pengendara dari efek kotoran atau air yang terlontar saat ban belakang berputar.

15. Lampu Belakang (tail light)
F: disain sporty dan ramping
A:single bulb dengan multireflektor, clear lens dan dilengkapi panel reflektor di bagian bawah lampu.
B: cahaya lebih terang dan jelas sehingga lebih aman bagi pengendara dan mudah dipantau dari arah belakang.

16. Pegangan Belakang (rear grip)
F: desain trendy dan sporty dengan material yang terbuat dari aluminium casting.
A: kokoh, sporty dan fungsional.
B: memberikan kenyamanan dan keamanan saat berkendara berboncengan.

17. Jok (double set)
F: tempat duduk desain hip up bergaya sporty dan mewah.
A: dengan tekstur material berkualitas.
B: nyaman bagi pengendara dan pembonceng serta tampil lebih mewah dan berkelas.

18. Bagasi Serba Guna (body mounted console box)
F: bagasi serbaguna yang praktis dan mudah dalam pengoperasiannya.
A: pertama kalinya diterapkan pada sepeda motor, desain bagasi penyimpanan serbaguna yang ter-integrasi dalam desain body.
B: memberikan kepraktisan bagi pengendara yang sering membutuhkan wadah penyimpanan serbaguna.

19. Panel Indikator (full digital panelmeter)
F: pelopor panel speedometer full digital di indonesia, tampil lengkap dan modern (rpm, kecepatan, suhu mesin, jarak tempuh, level bbm dan indikator gigi transmisi)
A: tampil informatif dan modern, seperti yang terdapat pada motor besar.
B: memudahkan pengendara untuk mendapatkan informasi yang berkaitan dengan fungsi sepeda motor secara akurat.

20. Spion (back mirror)
F: tampilan desain spion baru dengan dimensi yang lebih "compact".
A: dengan dimensi yang lebih pendek, pengendalian terasa lebih mudah dan lincah.
B: memudahkan saat berkendara ditengah lalulintas yang padat sehingga mengurangi resiko berbenturan dengan kendaraan yang lain.

21. Setang Kemudi (steering handle)
F: tampilan desain baru yang bergaya sport dilengkapi panel maupun switch control yang informatif dan mudah di operasikan.
A: sudut setir dirancang menekuk kebelakang seperti motor sport untuk mendapatkan pengendalian yang optimal.
B: memberikan kenyamanan serta kemudahan dalam pengendalian atau manuver.

Sent by http://cs1team.blogspot.com
Powered by Honda CS1 Racing Technology

Spesifikasi Teknis

Panjang x lebar x tinggi : 1.932 x 682 x 1.042 mm
Jarak sumbu roda : 1.251 mm
Jarak terendah ke tanah : 130 mm
Berat kosong : 114 kg
Tipe rangka : Twin Tube Frame
Tipe suspensi depan : Teleskopik
Tipe suspensi belakang : Tunggal (monoshock)
Ukuran ban depan : 70/90 - 17 m/c 38P
Ukuran ban belakang : 80/90 - 17 m/c 44P
Rem depan : Cakram hydrolik dengan piston ganda
Rem belakang : Cakram hydrolik dengan piston tunggal

Kapasitas tangki nahan bakar : 4,1 liter
Tipe mesin : 4 langkah SOHC pendingin air
Sistem pendinginan : Radiator dengan kipas elektrik
Diameter x Langkah : 58 x 47,2 mm
Volume langkah : 124,7 cc
Perbandingan kompresi : 10,7 : 1
Daya maksimum : 9,44 kWatt (12,8 Ps) pada 10.000 rpm
Torsi maksimum : 10,2 N.m pada 7.500 rpm
Kapasitas minyak pelumas : 1,0 liter pada penggantian periodik
Kopling : manual, 5 multi plate wet clutch
Gigi transmisi : 5 kecepatan
Pola pengoperan gigi : 1 -N-2-3-4-5

Starter : Elektrik starter & Kick starter
Aki : MF battery, 12volt - 3,5 Ah
Busi : ND U24ESR-N / NGK CR8E
Sistem pengapian : DC digital CDI


Sent from my BlackBerry®
powered by http://racingtechnology.blogspot.com

4 Warna Honda CS1

•Cosmic Black
(Wild mysterious sport) berkesan berani, misterius dan sporty.

•Lightning Silver
(Advanced Hi-tech sport) berkesan teknologi tinggi dan sporty

•Burning Red
(Stylish pure sport) tampil penuh gaya dan sporty.

•Hornet Gold
(Wild challenging sport) tampil menantang dan sporty.


Sent by http://cs1team.blogspot.com
Powered by Honda CS1 Racing Technology

Tampil dengan Gaya Terdepan

•Aggressive Sporty (gaya sporty yang agresif)
Garis body yang atraktif, tegas dan memberikan kesan ramping gagah, gesit dan aerodinamis.

•Aerodynamic (aerodinamis)
Outline body baru yang bergaya memberikan kesan hambatan angin yang rendah menunjang kestabilan berkendara.

•Agile & Sharp (gesit dan tajam)
Kesan gesit dan lincah tampak pada garis-garis bodynya yang berkarakter tajam.

•Just my size body (sesuai dengan ukuran tubuh)
Desain body telah disesuaikan dengan ukuran rata-rata dan anatomi tubuh pengendara motor di Indonesia, menjadikannya cocol bagi siapapun.


Sent by http://cs1team.blogspot.com
Powered by Honda CS1 Racing Technology

Konsep Motor Honda CS1

Honda CS1 tampil dengan konsep
"The Top City Ride"
Top Comfort, Top Speed, Top Action

Honda CS1 adalah Pelopor dan Trend Setter kendaraan perkotaan yang tampil Stylish dengan mesin berkarakter sepeda motor Real Sport sebagai inovasi Honda di Indonesia.

Honda CS1 hadir dengan Desain Agressive - Sporty untuk yang berjiwa muda dan menginginkan sepeda motor yang atraktif tampil beda dari yang lain, dengan mesin canggih, handal, bertenaga dan nyaman sebagai kendaraan sehari-hari yang membanggakan.

•riding comfort & agile
•hi tech powerfull & responsive
•advance stylish appearance


Sent by http://cs1team.blogspot.com
Powered by Honda CS1 Racing Technology

City Sport 1

Salam Coster ... ... ...

Dengan mengucap syukur kepada Tuhan YME atas berkat dan rahmat yang diberikan, di tahun 2008, PT. Astra Honda Motor meluncurkan sepeda motor generasi baru.

Honda City Sport 1.

Honda CS1 adalah sepeda motor model baru dengan desain atraktif, tampil lebih berani, fitur dan teknologi canggih. Sebagai pelopor trend sepeda motor 125cc yang sporty, futuristik dan mewah.

Tampil dengan konsep baru yang lebih menantang dan belum pernah ada sebelumnya, menjadikan bentuk CS1 tampil agresif, sporty dan dinamis, cocok untuk anak muda atau mereka yang berjiwa muda dan ingin tampil modern dan sporty.

Teknologi Honda yang berkualitas dan canggih pada setiap fitur-fiturnya, memberikan kenyamanan, keselamatan serta kepuasan berkendara, hal tersebut menjadikan Honda CS1 sebagai motor yang dapat diandalkan.

Honda CS1 menggunakan mesin 4 tak 125cc SOHC (single over head camshaft), menggunakan Liquid cooled Radiator (radiator berpendingin cairan), bertenaga, handal, teruji dan ramah lingkungan (sesuai standar Euro 2), membuat Honda CS1 menjadi pelopor sepeda motor yang cocok di perkotaan dan membanggakan bagi penggunanya.

CS1 Owners Surabaya Team.
Sent by http://cs1team.blogspot.com
Powered by Honda CS1 Racing Technology

Technical Training Club

Pada hari selasa lalu, 19 Mei sampai 20 Mei 2009, salah satu Coster kita yang juga Instruktur Mekanik Honda mendapat mandat yang kesekian kali dari PT. MPM Motor Surabaya (main dealer Honda jatim-NTT), untuk menjadi pembicara "Technical Training Club Honda" di malang, tepatnya di kantor MPM Motor malang .
Ini adalah event kedua di tahun 2009 setelah surabaya. Dan setelah ini akan berlanjut hingga kota Jember.
Peserta nya lumayan banyak, sekitar 20orang, mulai dari CB (MCBC;HCBI), Tiger (Neo Gats), Vario (VOC), Megapro (MPCM) dan Beat (HBC).
Di surabaya lalu 25orang , mulai CB Hots, CB paguyupan, CB metropolis, Vario, Mapras, Holobis C70 hingga HMC..

Training selama 2 hari itu, diharapkan dapat menjadi sarana berbagi ilmu ke pengguna motor Honda di kota adem Malang.

Materi yang di berikan adalah,
•dasar-dasar mesin
•sistem bahan bakar
•perawatan dan penyetelan motor
•technology honda
•praktek tune up honda blade n revo 110.

Respon temen-temen club di malang baik. Semoga bisa bermanfaat bagi mereka saat sedang beraktifitas touring....

Sipp Coster Hermanu..


Sent by http://cs1team.blogspot.com
Powered by Honda CS1 Racing Technology

Geotagging on ur Blackberry

Geotagging adalah istilah untuk image based location, dimana data lokasi akan disertakan dalam exif gambar, yang artinya gambar tersebut memuat koordinat bumi dari tempat dimana gambar tersebut diambil.

Tahukah anda, bagaimana cara menggunakan geotagging di ?  yang memiliki fungsi GPS dapat melakukan geotagging,

berikut caranya :
1. Aktifkan GPS dengan cara, aktifkan  Maps>tombol >Start Navigation, atau masuk ke Options>Advanced Options>GPS>tombol >Refresh.Harap diingat lakukan hal ini sebisa mungkin menghadap langit / diruang terbuka.
2. Setelah koordinat terkunci, maka buka camera, lalu tekan tombol >Options>Geotagging>Enable.
3. Akan ada icon aim shoot (sasaran tembak) merah di kanan bawah. Jika koordinat lokasi anda sudah terkunci, maka akan terlihat icon aim merah tersebut. Jika belum akan terlihat tanda silang merah (X) dan itu artinya anda harus refresh ulang.
4. Jepret gambar dan kirimkan ke teman2 anda. Anda bisa lihat lokasinya dengan, bukaMedia>pilih gambar tsb>tombol >View On Map.

Selamat bergeotagging


Sent by http://cs1team.blogspot.com
Powered by Honda CS1 Racing Technology

CDI

CDI atau capacitive discharge ignition adalah suatu alat / part kelistrikan yang berfungsi sebagai alat untuk mengatur penyalaan percikkan busi. Dahulu, kita mengenal istilah "setel platina" atau "advancer" yang fungsinya juga sama yaitu mengatur percikkan bunga api. namun pengaturan masih dilakukan secara manual, yaitu melalui kerenggangan pelatuk platina dengan case serta advancer untuk memajukan waktu pengapian yang memakai prinsip gaya sentrifugal..

Namun sekali lagi, pengaturan itu dilakukan secara manual... Sehingga dibutuhkan penyetelan kerenggangan platina dan rumah nya..

Seiring dengan perkembangan jaman, orang mencari alternatif cara menggantikan mekanime platina dengan mekanisme lain yang lebih praktis... Kemudian muncullah capacitive discharge ignition atau CDI yang pengaturan nya secara elektronis sehingga menjadilebih praktis... Dan free maintenance....

CDI ini memudahkan si mekanik untuk memaksimalkan proses penyalaan busi, sehingga lebih efisien, cepat dan maximal.

CDI ini tersusun dari komponen-komponen elektronika seperti resistor, capasitor, condensator, dioda, bahkan trafo... Dll.

Tiap-tiap pabrikan CDI (shindengen, morits, denso dll) merahasiakan rangkaian sirkuit atau PCB serta spesifikasi komponen di dalamnya untuk kepentingan bisnis mereka.

Selanjutnya CDI ini pun berkembang pesat menyesuaikan perkembangan teknologi motor bakar yang pesat. Sehingga muncullah istilah CDI analog dan digital....

Salam


Sent by http://cs1team.blogspot.com
Powered by Honda CS1 Racing Technology

Blogspotnya CS1 Owners

Hoorrreee.... Akhirnya cs1 owners surabaya team dah punya blogspot...

Duh senangnya.

Selamat......

Sent by http://cs1team.blogspot.com
Powered by Honda CS1 Racing Technology