Selasa, 30 Juni 2009

COSTER join Black Innovation Awards 09

Dengan Mengucap syukur atas anggota kami dengan nama: Dwi Prasetya telah masuk menjadi 20 Finalist Black Innovation Awards di Jakarta.
Perjalanan panjang dimulai dari awal bulan tahun 2009 ini, kira-kira bulan Februari, Dwi Prasetya telah mengirimkan karya produk tas dengan judul BODYFIT BAG.
Latar belakang rancangan desain tas tersebut bisa disimak pada ulasan karya di bawah ini:

Ide Tas kebugaran saya buat dengan tujuan agar siapapun atau masyarakat yang ingin atau tidak ada waktu banyak untuk pergi berolahraga di luar rumah seperti fitnes, senam atau olahraga lain yang berhubungan dengan kebugaran tubuh pada umumnya dan kekuatan otot pada khususnya.
Tas kebugaran ini selintas terlihat seperti biasa tas-tas punggung pada umumnya, namun kalo diamati secara detail akan terdapat perbedaannya, seperti pada pegangan untuk mengangkat tas terlihat ada di setiap sisi tas tersebut. Mulai dari pegangan untuk atas, atas kanan, atas kiri, kanan, kiri, depan dan belakang tas.
Tas dengan berbagai pegangan ini tidak semata-mata aksen estetika, namun memiliki fungsi sebagai alat bantu untuk kita yang akan melakukan kebugaran di rumah atau lebih tepatnya fitnes.
Tas kebugaran ini nantinya akan dilengkapi dengan buku panduan kebugaran juga, dimana sebagai informasi kegunaan dari tiap-tiap gerakan yang benar dengan menggunakan tas tersebut sebagai beban (dumbbell, barbell, alat-alat fitness lainnya) atau alat kebugaran otot tubuh manusia.
Untuk menghasilkan beban yang kita inginkan dari yang ringan hingga berat, kita bisa menggunakan buku-buku, koran-koran bekas yang ada di sekitar kita (rumah) untuk kemudian dimasukkan kedalam tas tersebut untuk sebagai pengganti beban dari besi atau pemberat seperti di tempat-tempat fitnes pada umumnya.

Demikian perjuangan yang sangat panjang yang harus dilewati dan dinanti-nanti dengan melalui sesi seleksi dari 1400 peserta se-Indonesia hingga masuk 50 besar Top 50 Indonesian Innovator.
Proses presentasi karya di Jakarta pada tanggal 8 Juni 2009 telah dilaksanakannya dengan baik. Dimana Presentasi ini adalah ajang pembuktian karya yang diselenggarakan oleh pihak panitia Black Innovation Awards di Hotel Grand Kemang dengan tujuan mengetahui keaslian/orisinalitas sebuah karya yang diciptakant oleh para innovatornya.
Setelah proses presentasi, Dwi Prasetya diminta untuk membuat detail pola desain dari produk yang dibuatnya untuk dikirimkan ke Jakarta/Panitia sebagai bahan pembuatan Moke Up, dengan tujuan mengetahui sejauhmana wujud dan fungsi dari produk tesebut layak dan memenuhi syarat untuk menjadi 4 pemenang utama Black Innovation Awards yang akan diumumkan pada tanggal 8 Agustus 2009 di Cilandak Town Square, Jakarta.

Salute untuk Coster Dwi Prasetya...


Sent from my BlackBerry®
powered by http://racingtechnology.blogspot.com

Minggu, 28 Juni 2009

Konvoi Anti Narkoba '09

Dalam rangka memperingati hari anti narkoba sedunia pada tanggal 26 Juni 2009. Maka pada hari minggu tgm 28 Juni 2009, CS1 Owners Surabaya Team beserta club motor lain dengan total 1000 motor.. Melakukan konvoi keliling surabaya.
Ini sekaligus membuktikan bahwa club motor di surabaya bebas dari Narkotika dan obat2an terlarang. Sekaligus mengajak bagi para pengendara motor lainnya dan masyarakat surabaya agar bersama-sama menjauhi dari hal-hal berkaitan dengan penggunaan narkoba.

Stay Away from Drugs ...


Salam Coster
Drug Free Community Surabaya

Sent by http://cs1team.blogspot.com
Powered by Honda CS1 Racing Technology

Minggu, 21 Juni 2009

Deklarasi COST.

Dengan mengucap rasa syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa,

Telah diresmikan "COST" atau "CS1 Owners Surabaya Team" oleh Wakil Walikota Surabaya Bpk Arif Afandi dan GM Technical Service PT MPM Motor Bpk Purwanto serta dihadiri oleh Surabaya Honda Community Bpk Nono Samadiman berikut club yang tergabung dibawahnya. Bertempat di Resto D'COST ,Ringroad Graha Family PTC Surabaya pada tanggal 09 Juni 2009, jam 20.00 WIB.

COST atau CS1 Owners Surabaya Team adalah suatu komunitas / club bagi para pemilik motor Honda CS1 di kota Surabaya dan sekitarnya, club COST berada di bawah naungan Surabaya Honda Community yang dibina oleh PT Mitra Pinasthika Mustika Motor (MPM Motor) selaku Main Dealer Honda wilayah Jawa Timur dan NTT.

COST ini memiliki visi dan misi positif dalam rangka membangun komunitas yang bermanfaat positif bagi anggota, masyarakat, Honda serta Nusa dan Bangsa.

COST ,yang di bentuk oleh 5 coster awalnya (sebutan anggota COST), saat ini beranggota awal 15 coster. Dan akan bertambah sebanyak-banyaknya.

Visi:
1.Menjadikan club sebagai duta Honda di wilayah Jawa Timur pada khususnya dan di Indonesia pada umumnya.
2.Menciptakan suatu komunitas yang bermanfaat bagi sesama pemilik Honda CS1.
3.Menjadi mediasi yang berkontribusi positif dalam kehidupan sosial bermasyarakat.
4.Membangun hubungan positif antar komunitas Motor Honda.

Misi:
1.Mensejahterakan anggota club baik dalam segi iptek, sosial dan ekonomi.
2.Menggalang kebersamaan sesama pemilik motor Honda CS1.
3.Menjadi teladan dalam kampanye berkendara yang tertib dan aman.
4.Menyalurkan aspirasi dan kreatifitas sesama anggota club.

Program kerja:
1.Training teknologi Honda CS1.
2.Training komputer dan gadget.
3.Training safety riding.
4.Bakti sosial.
5.Sharing bisnis.
6.Modifikasi dan turnamen.
7.Touring.
8.Fun city rally.
9.Outbound.

Regards.

Ketua CS1 Owners Surabaya Team.


Sent by http://cs1team.blogspot.com
Powered by Honda CS1 Racing Technology

Gabung di milis COST

Bagi rekan-rekan, rider-rider, brother-brother, coster-coster yang ingin gabung di milis CS1 Owners Surabaya Team.. Silahkan kirim email kosong ke :

cs1ownersclub-subscribe@yahoogroups.com

Lalu tunggu confirmasi balasan dari yahoo groups, serta dari moderator milis cs1ownersclub@yahoogroups.com

Klik Reply sekali lagi

Salam Coster...

Sent by http://cs1team.blogspot.com
Powered by Honda CS1 Racing Technology

Selasa, 09 Juni 2009

Spesifikasi Lampu/ Saklar

Bola lampu,
•lampu besar : 12V -18/18 Watt x 2
•lampu rem/belakang : 12V - 18/5 Watt
•lampu sein : 12V - 10 Watt x 4
•lampu senja : 12V - 3,4 Watt x 2
•lampu instrumen : Led

Sekering,
•utama : 15 Ampere
•tambahan : 10 Ampere

Tahanan sensor thermo,
•50 celcius : 133,9 - 178,9 ohm
•120 celcius : 14,9 - 17,3 ohm


Salam.
Sent by http://cs1team.blogspot.com
Powered by Honda CS1 Racing Technology

Spesifikasi Baterei / Sistem Pengisian dan Sistem Pengapian

Sistem Pengisian... ...
Baterei,
•kapasitas : 12V - 3,5 Ah
•kebocoran arus : maksimum 0,1 mA
•voltase penuh : 13 - 13,2 Volt
•perlu di charge : di bawah 12,4 Volt
Arus pengisian,
•normal : 0,4 A x 5-10jam
•cepat : 3 A x 30menit

Alternator,
•kapasitas : 106 kWatt / 5000 rpm
•tahanan kumparan pengisian : 0,2 - 1,2 ohm
•tahanan kumparan lampu depan : 0,05 - 1 ohm

Voltase yang diatur regulator/rectifier : 12,6 - 13,6 Volt / 5000rpm

Sistem Pengapian... ...
Busi,
•standard : CR8E (NGK) atau U24ESR-N (Denso)
•pilihan : CR9E (NGK) atau U27ESR-N (Denso)

Jarak renggang kutub busi : 0,70 - 0,80 mm

Voltase puncak koil pengapian : minimum 100volt

Voltase puncak pulse generator : minimum 0,7volt

Waktu pengapian (tanda "F) : 12 derajad sebelum TMA pada putaran stasioner


Sent by http://cs1team.blogspot.com
Powered by Honda CS1 Racing Technology

Spesifikasi Cylinder Head & Piston

Kompresi cylinder pada 530 rpm : 1344 kPa (13,7 kgf/cm2 , 195 psi)

Jarak renggang klep,
•intake : 0,06mm
•exhaust : 0,27mm

Valve,
Diameter batang klep,
•intake : 4,990mm
•exhaust : 4,980mm

Valve spring,
Dalam : 33,50mm
Luar : 35,70mm

Tinggi Camshaft,
Intake : 29,556mm
Exhaust : 29,378mm

Piston,
Diameter luar piston pada jarak 6,5mm dari bawah : 57,990mm

Celah ujung ring piston,
•atas : 0,10 - 0,25mm
•tengah : 0,35 - 0,50mm
•olie (side rail) : 0,20 - 0,70mm


Sent from my BlackBerry®
powered by http://racingtechnology.blogspot.com

Spesifikasi Sistem Pendinginan

Kapasitas cairan pendingin,
•radiator + mesin : 0,77 liter
•tangki cadangan : 0,13 liter
Tekanan pembebasab tutup radiator : 108 - 137 kPa (16 - 20 psi)
Thermostat,
•mulai membuka : 69,5 - 72,5 derajad celcius
•terbuka penuh : 80 derajad celcius
•pengangkatan klep : minimum 3,5mm
Cairan radiator : Honda pre-mix coolant


Sent by http://cs1team.blogspot.com
Powered by Honda CS1 Racing Technology

Spesifikasi Sistem Bahan Bakar

Nomor identifikasi karburator : AVK 5AD
Mainjet : 108
Slowjet : 35
Tinggi pelampung : 13mm
Putaran stasioner mesin : 1400 ±100 rpm
Jarak main bebas putaran gas tangan : 2-6 mm
Vakum PAIR control valve : 60 kPa

Sent by http://cs1team.blogspot.com
Powered by Honda CS1 Racing Technology

Spesifikasi Mesin CS1

Mesin...
Diameter x Langkah : 58mm x 47,2mm
Volume Langkah : 124,7cc
Perbandingan Kompresi : 10,7 : 1
Klep masuk buka : 10 derajad sebelum TMA
Klep masuk tutup : 35 derajad sesudah TMB
Klep buang buka : 35 derajad sebelum TMB
Klep buang tutup : 5 derajad sesudah TMA
Sistem pelumasan : basah bertekanan
Pelumas : API Service SJ, SAE 20w50
Tipe Pompa : Trochoid
Penggantian oli periodik : 1 liter
Sistem pendingin : Radiator dengan Kipas elektrik
Susunan Silinder : satu silinder 40 derajad dari vertical

Karburator...
Tipe karburator : CV (constant velocity)
Throttle Bore : 28mm

Sistem Penggerak...
Sistem Kopling : Basah Multiplat
Sistem Operasi Kopling : Manual Handle
Transmisi : Constant Mesh, 5 kecepatan
Reduksi Primer : 3,350 (67/20)
Reduksi Final : 3,000 (42/14)
Reduksi Gear 1 : 3,083 (37/12)
Reduksi Gear 2 : 1,882 (32/17)
Reduksi Gear 3 : 1,388 (25/21)
Reduksi Gear 4 : 1,095 (23/21)
Reduksi Gear 5 : 0,923 (24/26)
Pola Pemindah Gigi : 1 - N - 2 - 3 - 4 - 5

Indikator Garis Suhu...
0 - 1 : 0 - 53,3 Celcius
1 - 2 : 53,3 - 62,9 Celcius
2 - 3 : 62,9 - 72,8 Celcius
3 - 4 : 72,8 - 88,20 Celcius
4 - 5 : 88,2 - 92,2 Celcius
5 - 6 : 96,2 - 103,9 Celcius
(Strip ke 6 akan berkedip sebagai tanda over heating)

Salam.
Sent from my BlackBerry®
powered by http://racingtechnology.blogspot.com

Senin, 08 Juni 2009

Up Grade Performa CS1 level 2

Belum puas dengan up grade cs1 level 1, mari kita bahas dengan up grade cs1 level 2.

Up grade level 2 adalah up grade level 1 + beberapa poin pengerjaan tune up. Artinya anda harus mengerjakan up grade di level 1 dahulu, seperti naikkin rasio kompresi, pake setelan klep spesial, pake oli api service SL, pake per kopling racing.... Sehingga up grade level 2 lebih terasa kenaikkan power nya.
Oke kita mulai ....

1. Mengaplikasi karbu manual skep atau piston valve.
Karbu standar bawaan dari pabrik, CS1 di bekali dengan karburator tipe vacum atau constant velocity dengan diameter venturi 28mm dengan spuyer slow jet 35 dan main jet 108.
Karbu ini memiliki karakter lebih lembut dan tarikan kurang responsif jika anda termasuk maniac kecepatan.
Maka langkah pertama untuk memperbaiki akselerasi Honda CS1 ini, kita mengganti dengan karbu tipe skep atau piston valve, bisa pake karbu Keihin PE28mm bawaan NSR SP. Dengan slow jet 42 dan main jet 120. Bisa juga pake karbu merek Koso Oval Powerjet 28mm dengan slowjet 42 dan mainjet 115 dan powerjet 32.
Jangan lupa mengganti kabel gas dengan tipe manual, bukan vacum. Dan juga filter udara dilepas atau bisa juga box dipasang dengan kasa filter di lepas.

Setelah akselerasi bagus kita lanjut ke..

2. Pakai kanvas kopling racing. Bisa pakai merek TDR, BRT atau Daytona karbon kevlar.. Untuk tipe tiger.
Dipadukan dengan per kopling racing maka akselerasi semakin bagus karena transfer tenaga semakin baik. Bahkan perpindahan persneleng bisa membuat roda belakang sliding.

3. Pakai racing camshaft atau noken as racing. Bisa pakai merek-merek racing atau buat sendiri di bengkel pembuat noken as (seperti: hku racing surabaya). Untuk motor harian cukup lift klep dibuat lebih tinggi 1mm saja, jangan terlalu tinggi mengingat untuk harian.

4. Menghaluskan intake manifold dan exhaust manifold. Dengan memperhalus dinding lubang masuk akan memperbaiki efisiensi volumetris sehingga bahan bakar yang masuk semakin banyak dan cepat masuknya.

5. Setel klep atau celah katub intake 0,05mm dan exhaust 0,20mm

6. Aplikasi knalpot racing atau custom bikinan tukang knalpot. Bisa pake knalpot racing seperti yoshimura atau ahrs dll, kalau saya lebih suka custom, membuat knalpot di tukang knalpot dengan spesifikasi baru.
Diameter pipa leher 25mm, diameter pipa silencer 35mm. Model free flow..Tanpa glasswool. Jika 35mm dirasa kurang loss, bisa dirubah menjadi 38mm.

7. Pasang CDI racing. Untuk memperbaiki pembakaran oleh busi maka perlu mengganti CDI standar dengan limiter 11.000 dengan CDI yang bisa di program ulang kurva pengapian nya dan memiliki limiter rpm lebih tinggi.
Bisa pakai merek BRT, Varro, XP atau bahkan Rextor. Dari tipe adjustable sampai programmable.

Nah.... Jangan lupa lagi, oli mesin jangan macam2.. Pastikan memakai pelumas dengan API Service minimal SL dengan kekentalan SAE 20w50.

Oke selamat mencoba...

(Tunggu ulasan CS1 150cc)

Sent from my BlackBerry®
powered by http://racingtechnology.blogspot.com

COST - 3

Congratulation....

Selamat ditujukan bagi CS1 Owners Surabaya Team yang telah menjalin kerjasama dengan operator seluler 3 (three).

COST akan mendapat perdana starter pack dengan harga khusus dan di depan kotak starter pack akan ada logo COST.

Sekali lagi selamat kepada COST..

Vivat CS1 Owners Surabaya Team.

Sent by http://cs1team.blogspot.com
Powered by Honda CS1 Racing Technology

Senin, 01 Juni 2009

Trik Upgrade Performa CS1 level 1.

Honda CS1 dari standarnya sudah di design untuk hi-speed performance engine.. Dengan power 12,8Hp dan torsi 10,2 N.m serta perbandingan kompresi 10,7 : 1 sudah cukup membuat anda berkebut ria di jalanan perkotaan, namun bagi anda yang merasa belum cukup. Silahkan disimak apa saja yg perlu dimaksimalkan biar CS1 kesayanganmu semakin kencang.

Sebenarnya trik saya ini sudah pernah dimuat di tabloid otoplus saat Honda CS1 baru di launching tahun 2008 lalu, namun saya akan share lagi di sini.

Up grade standar level 1.
Ini adalah upgrade performa paling murah bagi anda yang berduit agak tipis.
1.Yang harus anda perbaiki paling awal adalah power motor, cara termudah adalah upgrade perbandingan kompresi motor CS1 kamu. Cukup bubut silinder head sebesar 0,5mm saja. Ini sudah menaikkan perbandingan kompresi menjadi 11,4 : 1. Lumayan cukup bagi motor yang dipakai sehari-hari. Asal kita tahu, dengan menaikkan perbandingan kompresi akan menaikkan power mesin.

2.Perbandingan 11,4 : 1 tersebut jangan pake' premium yah. Haram.
Minimal pertamax, syukur2 bisa minum Pertamax plus dengan oktan 95.

3.Setel celah katub dengan ukuran yang spesial.
Untuk celah katub in : 0,5mm dan celah katub ex : 0,20mm.

4.Untuk hasil maksimal, jangan pake oli pelumas dengan level buruk, minimal Api Service SJ. Lebih di utamakan SL.
SAE cukup 20w50 saja.

5.Perbaiki sistem transfer power, yaitu pada sistem kopling.
Ganti per kopling dengan per kopling racing, saat itu saya memakai per kopling "hku racing". Dengan per kopling ini, proses transfer power lebih terasa.

6.Jangan lupa setel kerenggangan rantai roda. Hal yang sepele ini sering di abaikan. Rantai roda yang kendor bisa mengurangi power hingga 0,5Hp.

Silahkan di coba..
Tunggu trik level 2 untuk CS1.


Sent from my BlackBerry®
powered by http://racingtechnology.blogspot.com

Riding Impression Honda CS1

Kenyamanan...
Berkendara dengan Honda CS1 berbeda dengan motor bebek lainnya. Genetik bebek membuatnya sangat nyaman dikendarai di jalanan kota yang padat. Ciri motor bebek bisa dirasakan saat kita duduk di bangku pengendara.

Kenyamanan berkendara ditentukan dari "triangle of comfort" yaitu jarak pengendara dari setang, tempat duduk serta pijakan kaki.

Di Honda CS1, ketiga faktor penentu ini sudah disesuaikan dengan postur tubuh rata-rata orang Indonesia. Tinggi jok diukur dari stepbar, 493mm. Lalu jarak tempat duduk ke setang, 494mm. Terakhir jarak setang ke stepbar yaitu 713mm.

Sedangkan genetik sport diwakili dari mesin tegak High Speed Engine dan chasis serta Monoshock membangkitkan rasa percaya diri saat mengendarainya. Saat melakukan perjalanan jarak jauh kita tidak perlu ngotot menarik handle gas sebagaimana halnya motor bebek lainnya, stabilitas pun unggul dari kebanyakkan motor lain.

Pengendalian...
Walau dibekali tabung shock depan model bebek berdiameter kecil, pengendalian CS1 cukup hebat. Empuk tapi stabil. Kenyamanan peredaman suspensi terasa sekali saat tidak sengaja tim majalah R2 lubang jalan yang lumayan dalam. Bail sok depan maupun belakang tidak membuat hentakan balik yang mengganggu pengendalian.
Saat mencoba trek sirkuit kenjeran, arah laju mudah dikendalikan, padahal bobot kosongnya berkisar 114kg. Sebagai perbandingan, jupiter MX 104kg dan satria fu 106kg. Selain suspensi, kombinasi sudut caster yang 25 derajad, jarak sumbu roda 1.251mm dan rangka model Twin Tube juga berperan menyumbang stabilitas itu.
Satu hal yang mengganggu adalah rendahnya posisi leher knalpot. Tepatnya leher knalpot yang berada footstep kanan pengendara. Dengan bobot 85kg, polisi tidur setinggi 10cm bisa membuat cacat permukaan leher knalpot. Sebagai catatan, jarak terendah dengan tanah untuk CS1 hanya 13cm.

Konsumsi BBM...
Saat di tes sejauh 130km di jalanan kota yang padat. CS1 hanya menenggak Pertamax Plus sebanyak 3,27liter. Artinya konsumsi bbm nya sekitar 39,75 km/liter. Relatif hemat untuk mesin sport tegak dengan kapasitas 125cc dengan perbandingan kompresi 10,7 : 1.

Kesimpulan... ...
Buat yang meng-idamkan motor bebek berkemampuan super, rasanya patut mempertimbangkan motor seharga Rp 16,9juta. Performa mesin, stabilitas dan fitur yang menyertai top banget sehingga layak dihargai segitu.
Sepintas desainnya terlihat aneh. Tidak familiar, tapi setahun kedepan, model seperti ini bakal menjadi trend motor bebek Hi end yang beredar di tanah air.

*disari dari majalah R2.


Sent from my BlackBerry®
powered by hku racing technology

Honda CS1 vs Rivals (jupiter MX)

Dikutip dari Majalah R2 edisi 4 2008.

Motor bebek monosok pertama dari AHM ini unggul telak soal Riding Position. Posisi setang, stepbar dan jok terasa pas baik bagi tester R2 yang berpostur 168cm / 42kg dan 180cm / 85kg.
Meski sangat responsif, karakter tenaganya pas. Gelagat motor saat menikung cepat di tikungan mudah dikontrol karena penyaluran tenaga cukup responsif namun smooth.

CS1 juga stabil saat dikebut di trek keriting apalagi mulus. Kelebihan lain menyangkut fitur-fitur bawaannya seperti panel indikator Digital dan Double Cakram.
Sementara tampangnya yang futuristik dijamin membuat banyak pengendara lain yang akan menoleh.

Honda CS1 ini dilengkapi dengan Radiator sehingga mesin tetap stabil, suhu terjaga, mesin pun jadi awet.

CS1 memang "The Top City Ride".


Sent from my BlackBerry®
powered by http://racingtechnology.blogspot.com